배달앱에서 슈퍼앱 된 동남아 '그랩' 왜 플랫폼 천국 한국에서는 못 나올까 작성일 03-26 127 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">국회, K-플랫폼의 가치 조망한다 토론회서<br>경나경 싱가포르 국립대 교수 '규제 유무' 짚어<br>배달앱에서 대출앱까지 성장 기회 한국엔 막혀</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="UiQ7VZuSyo"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="d828af936ef0643d01e11402c504d4a0f8ca3d4ff78bdf09e420ad440429eeb0" dmcf-pid="unxzf57vvL" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="그랩 필리핀의 그린 프로그램 /사진 제공=그랩" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070051889qtua.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="3rhnc6iBWN" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070051889qtua.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 그랩 필리핀의 그린 프로그램 /사진 제공=그랩 </figcaption> </figure> <div contents-hash="d51cc20f1b77326a30dedd0a7c336ab7d55dab8e09b1eabb7684b9bcd6b88a95" dmcf-pid="7LMq41zTWn" dmcf-ptype="general"> [서울경제] </div> <p contents-hash="c8d2872e7c314fab124d24996b784916df124809bbd1d05685083565066aa469" dmcf-pid="zoRB8tqyhi" dmcf-ptype="general">“싱가포르에서는 주소 체계가 복잡합니다. 주소를 입력하는 대신 지형지물 사진만 찍어보내면 이를 인공지능(AI)을 활용해 길을 찾게 하는 기술을 내놨고 소비자들은 덜 기다리고 라이더들은 더 효율적으로 움직이게 됐습니다. 한국이라면 어떻게 됐을까요” (경나경 싱가포르국립대 컴퓨터과학과 교수) </p> <p contents-hash="311bd18c0b280b2f2961eadd440a725c48fa0445b0cea5ff64e53f71131bf5f1" dmcf-pid="qgeb6FBWSJ" dmcf-ptype="general"><strong>‘왜 우리나라 배달 앱은 동남아시아의 그랩(Grab)처럼 배달 앱을 넘어 금융, 쇼핑, 모빌리티, 헬스 등으로 확장하는 수퍼앱 생태계를 이루지 못할까.’ </strong></p> <p contents-hash="2f41dc311c184d9e785914e4d77f606fd467bbecc08f00cc7e59710c630cb10f" dmcf-pid="BadKP3bYWd" dmcf-ptype="general">25일 서울 여의도 국회의원회관 제2세미나실에서 ‘차세대 유니콘, K-플랫폼의 가치를 조망한다’는 주제의 전문가 토론회에서 이 같은 문제의식이 제기됐다. 배달 앱에서 시작된 그랩은 현재 그랩은 현재 대출 서비스와 은행 서비스를 운영해 기존에는 대출 대상이 아니었던 영세업자, 배달업자 등을 그랩만의 기록을 가지고 대출 서비스를 시행하고 있다. 국내에서도 그랩과 같이 성장할 수 있는 배달 앱이나 모빌리티 앱 등 다양한 플랫폼 기업들이 있지만 성장에 한계가 뚜렷하다는 지적이다. </p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="faf9e7bfefe18509b847c7dd50439f720dc9ef7d34795dc851ab5dc0a3331cf3" dmcf-pid="bNJ9Q0KGye" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="25일 서울 여의도 국회의원회관 제2세미나실에서 경나경 싱가포르국립대 컴퓨터과학과 교수가 그랩의 슈퍼앱으로서의 성공 요인으로 싱가포르의 간접 규제 정책을 설명하고 있다. /사진 제공=스타트업얼라이언스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070053210dhvo.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="0NnVMU2XWa" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070053210dhvo.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 25일 서울 여의도 국회의원회관 제2세미나실에서 경나경 싱가포르국립대 컴퓨터과학과 교수가 그랩의 슈퍼앱으로서의 성공 요인으로 싱가포르의 간접 규제 정책을 설명하고 있다. /사진 제공=스타트업얼라이언스 </figcaption> </figure> <p contents-hash="11285b1f0ffd56f63293496c0bb40bc95d316af4b13b0efb6fed63f495f608e4" dmcf-pid="KfqH0CGkhR" dmcf-ptype="general">가장 큰 이유는 규제 일변도의 환경이다. 경 교수는 “싱가포르의 경우 AI규제를 특정 서비스나 기술에 직접적으로 하는 게 없이 간접 규제 형태로 이뤄진다”며 “디지털 산업으로 먹고 살아야 한다는 정부의 의식 속에 많은 자금이 지원되고 있고 안정된 규제 상황 때문에 기업들이 새 영역에 겁없이 도전하는 경우가 많다”고 짚었다. </p> <p contents-hash="30083f6afb7207dbba7807a726e0f2c9225b0597fb1e14048c8b8463e214bc7d" dmcf-pid="94BXphHEWM" dmcf-ptype="general">경 교수에 따르면 그랩의 슈퍼앱으로서의 도약 과정은 철저히 싱가포르의 ‘규제 없음’과 맥을 같이 한다. 이를 테면 라이더들이 기존 주소 체계로만 지도 앱에서 길을 찾는 대신 지형지물의 사진을 입력한 뒤 이를 바탕으로 주소를 추출하게 한다면 한국에서는 다양한 규제에 부딪힐 영역이지만 싱가포르에서는 전체적인 소비자 이익에 도움이 된다면 간접 규제의 대상이 된다는 설명이다. 이를 통해 그랩은 AI를 활용해 주문이 몰릴 것으로 예상되는 지역에 라이더를 대기하도록 하는 ‘그랩 라이더 가이드’ 서비스를 시행해 서비스 이전 대비 라이더의 수익을 21% 가량 늘렸다. </p> <p contents-hash="a9f2d3b22140adc9ac4c63e58c3ab31032ae695205eb1c3c4b7d0f98f7ce458f" dmcf-pid="28bZUlXDTx" dmcf-ptype="general">음식 배달 서비스를 확장하는 과정에서 화물 운전 기사가 소유한 차량과 각종 화물 배달, 이사 등 수요를 연결하게 하는 ‘그랩 익스프레스’도 활성화됐다는 설명이다. 그 결과 그랩은 동남아시아 전역에서 75% 이상의 점유율을 보이며 동남아 최초의 ‘데카콘(기업 가치 100억 달러 이상 기업)’으로 성장했다. </p> <p contents-hash="ce3eb38e60de42218b7efc734cb04c4cf74fab920c11e9fdbb7ba74c574d67a7" dmcf-pid="V6K5uSZwlQ" dmcf-ptype="general">경 교수는 “한국에서 이 같은 상황이 벌어졌다면 화물 운송업계와 엄청난 마찰을 겪고 ‘타다 금지법’의 악몽과 같은 일들이 재연될 것”이라며 “국내 플랫폼 기업이 아이디어가 없는 게 아니라 규제 환경 때문에 시도가 어렵다는 점을 분명히 하고 싶다”고 강조했다. </p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="9cb4b007539fa88b261e45e781f4e57fc53bfdb56cb6173f562df426a7e4eaee" dmcf-pid="fP917v5rlP" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="25일 서울 여의도 국회의원회관 제2세미나실에서 진행된 ‘차세대 유니콘, K-플랫폼의 가치를 조망한다’ 토론회에 앞서 참석자들이 포즈를 취하고 있다. /사진 제공=스타트업얼라이언스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070054873fwow.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="pIhNrRaVSg" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202503/26/seouleconomy/20250326070054873fwow.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 25일 서울 여의도 국회의원회관 제2세미나실에서 진행된 ‘차세대 유니콘, K-플랫폼의 가치를 조망한다’ 토론회에 앞서 참석자들이 포즈를 취하고 있다. /사진 제공=스타트업얼라이언스 </figcaption> </figure> <p contents-hash="33a23ea01a4dc4b7962805821e502b576bbe3224a009b8bdf4c299f8f493c403" dmcf-pid="4Q2tzT1mC6" dmcf-ptype="general">이날 이어진 토론에서 곽규태 순천향대 글로벌문화산업학과 교수는 “규제가 필요없다는 것은 아니지만 기업 하나하나가 만들 수 있는 산업 생태계의 영향력을 고려해 규제 정책을 조정할 필요가 있다”고 언급했다. 선지원 한양대 법학전문대학원 교수도 “플랫폼 전체를 일괄적으로 규제하는 것보다는 영역별, 분야별 별개의 대응을 하는 방식이 플랫폼 경제를 활성화하는 데 더 바람직하다”며 “종합적인 규율보다는 상품 및 서비스 분야별 접근이 필요하다”고 강조했다. 정주연 스타트업얼라이언스 연구위원은 “플랫폼 기업 위주로 성장하고 있는 스타트업 생태계에서 정부는 강력한 온플법 등 규제를 시행하고 있는 상황”이라며 “스타트업 생태계 전체가 위기를 겪을 수밖에 없다”고 쓴소리를 냈다. </p> <div contents-hash="63e5d919c3ace7db5a675d30a2f35361506ec0e305ca5bf81d3a0b66a064f5e8" dmcf-pid="8xVFqytsW8" dmcf-ptype="general"> <p>한편, 이날 토론회는 디지털경제3.0 포럼(공동대표 김종민, 이성권 의원)과 스타트업얼라이언스의 주최로 이뤄졌다. </p> 정혜진 기자 madein@sedaily.com </div> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 서울경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 '개콘' 이끄는 KBS 33기 개그맨 03-26 다음 폐수로 친환경 암모니아 만든다고? 03-26 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
