[국민의 기업] 전동력연구센터 홍도관 박사팀, 50kW급 '상반회전 프로펠러' 기술 개발

작성일 06-24

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        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="tHD9ku2XwW">
          <p contents-hash="a10e421bb9f17eab70b24848c06b118d70a044cd7e5721993e8b837ead52a151" dmcf-pid="FXw2E7VZmy" dmcf-ptype="general">한국전기연구원 </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="b6ef28c23bcad54e01ea91b0607f093e887d267233f86f3c98c8d983aeba3cde" dmcf-pid="3ZrVDzf5sT" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="홍도관 박사가 ‘50kW급 비접촉 마그네틱 기어 적용 상반회전 프로펠러’ 옆에서 포즈를 취하고 있다. 상반회전 프로펠러는 단일 프로펠러보다 추진 효율이 10% 이상 높다. [사진 한국전기연구원]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202506/24/joongang/20250624053107485tjzj.jpg" data-org-width="462" dmcf-mid="1jGnWxLKIY" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202506/24/joongang/20250624053107485tjzj.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            홍도관 박사가 ‘50kW급 비접촉 마그네틱 기어 적용 상반회전 프로펠러’ 옆에서 포즈를 취하고 있다. 상반회전 프로펠러는 단일 프로펠러보다 추진 효율이 10% 이상 높다. [사진 한국전기연구원]
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="46524ad739a71a41f949ea8a499372163e072af7b8b1e25d810a1345c41e5d48" dmcf-pid="05mfwq41wv" dmcf-ptype="general"> 한국전기연구원(KERI) 전동력연구센터 홍도관 박사팀이 50kW급 ‘비접촉 마그네틱 기어 적용 상반회전 프로펠러’ 기술을 개발했다. ‘상반회전 프로펠러’는 전방 프로펠러에서 나온 회전 에너지를 후방 프로펠러가 반대 방향으로 회전하면서 회수하고, 다시 추력으로 전환하는 방식으로, 단일 프로펠러보다 추진 효율이 10% 이상 높고 에너지 절감 효과도 크다. 다만 기존 상반회전 프로펠러는 톱니가 맞물려 동력을 전달하는 ‘기계식 기어’ 방식으로, 마찰로 인한 열·소음·진동이 크고, 기어 부품의 마모 방지와 냉각을 위한 윤활유 공급, 정기적인 유지·보수 등이 필요했다. </p>
          <p contents-hash="651bb72ef10586c59c4c8c84ee1008c725d8037a2170aaad3a086966ddc3ca28" dmcf-pid="p1s4rB8tOS" dmcf-ptype="general">이에 홍도관 박사팀은 2022년 자석의 N극과 S극이 서로 밀고 당기는 힘을 이용해 접촉 없이 동력을 전달하고, 상반회전 프로펠러로 추진력을 만들어낼 수 있는 ‘비접촉 마그네틱 기어’를 대안으로 제시한 바 있다. 마그네틱 기어가 태생적으로 상반회전이 가능하다는 점에 착안해 전·후방 프로펠러에 적용한 것이다. </p>
          <p contents-hash="de18b56d0431ba7756bf21d791b5afc645bbc97473f34a03eb9c11e0c102f91e" dmcf-pid="UHD9ku2XEl" dmcf-ptype="general">이후 3kW(4마력)와 10kW(13.5마력)급 출력을 보유한 ‘비접촉 마그네틱 기어 적용 상반회전 프로펠러’를 전기추진 소형 무인선박(48Vdc 배터리 전압 기반)에 탑재해 실증까지 마쳤다. 해당 선박에는 KERI 정밀제어연구센터 천종민 박사팀의 ‘자율운항 제어시스템’도 적용해 운항 경로 자동 추종, 장애물 발견 및 회피 기능도 확인했다. 이를 통해 향후 해양조사선이나 악조건에서의 정찰 임무를 수행할 수 있는 ‘전기추진 무인선박 시대’의 문을 열었다는 평가를 받았다. </p>
          <p contents-hash="68e2825cffe4c83c39d7cc49a31a49765803381819a257b3e5c41c30eacf0d7d" dmcf-pid="uXw2E7VZDh" dmcf-ptype="general">더 나아가 홍도관 박사팀은 성인 4명 정도가 탈 수 있는 수준의 50kW급(67.5마력)[순시 최대 65kW(87.8마력)] 출력까지 달성하는 데 최근 성공했다. 이는 최대 8m 크기의 하이드로포일 전기추진 선박(600Vdc 배터리 전압 기반)을 구동할 수 있는 수준으로, 상용화되면 소규모 인원의 수상택시 등 교통 및 관광 분야에서 혁신적 변화를 불러올 것으로 보고 있다. </p>
          <p contents-hash="e224ddfe761984738f07827cd3688bbb157fd676cb4d0d84ea79b299d0c27d95" dmcf-pid="7ZrVDzf5DC" dmcf-ptype="general">현재 연구팀은 100kW 이상급 출력 달성을 목표로 연구개발에 나서고 있다. 궁극적으로는 100kW급 3기를 해양 모빌리티에 장착해 수십 명을 수송할 수 있는 ‘직류배전 전기선박 시스템’ 기술까지 실현한다는 목표다. </p>
          <p contents-hash="a0e3f9d3847c1b4cf0b6a8bb559ab0583f8c6b5a5f035845029327b89f4973dd" dmcf-pid="z5mfwq41rI" dmcf-ptype="general">KERI 홍도관 박사는 “높은 추진 효율과 연료비 절감 효과, 저소음·저진동, 유지·보수가 불필요한 반영구적 수명 등 많은 장점을 보유한 ‘비접촉 마그네틱 기어 적용 상반회전 프로펠러 전기추진기’가 친환경 해상 모빌리티의 판도를 바꿀 것”이라고 전했다. KERI는 이번 성과가 친환경 모빌리티(선박·항공·자동차)뿐 아니라 국방·자동화산업 등 다양한 분야에서 기계식 기어를 대체할 것으로 보고 관련 기업으로의 기술이전을 통해 사업화에 나설 계획이다. </p>
          <p contents-hash="f92119eefb80d48449eeb5410b8b4c9ec5ab728c861c90ad57ed7c9fa7e8e8eb" dmcf-pid="q1s4rB8trO" dmcf-ptype="general">김승수 중앙일보M&amp;P 기자 kim.seungsoo@joongang.co.kr</p>
         </section> 
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