‘커넥티드카’도 중국이 장악… 韓 업계 “中 가격 공세에 대응 불가” 작성일 09-15 62 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">韓, 세계 시장 점유율 7% 그쳐… 표준화·보안 규제 발목, 서비스 확산 더뎌<b>“민간 노력만으론 한계”… 업계, R&D·인프라 지원 등 정부 종합 전략 촉구</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="3WhRUyqykH"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="ab5415a6e933e0bbba154580daf07dc33b9f52c4cc8bfb3cf6e950dd996c6c19" dmcf-pid="0YleuWBWgG" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="15일 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘차세대 커넥티드카 산업 발전 전략 정책 토론회’./최지희 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202509/15/chosunbiz/20250915170139822umbd.jpg" data-org-width="3672" dmcf-mid="FTm6thphoX" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202509/15/chosunbiz/20250915170139822umbd.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 15일 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘차세대 커넥티드카 산업 발전 전략 정책 토론회’./최지희 기자 </figcaption> </figure> <p contents-hash="ec072be881ae87a08f05a405b0c42badc7f874b57ba719b854f0e74d5bda7063" dmcf-pid="pGSd7YbYaY" dmcf-ptype="general">미래 먹거리로 꼽히는 ‘커넥티드카’ 산업에서 글로벌 경쟁이 치열해지는 가운데, 자동차·IT 강국인 한국은 정작 소프트웨어 경쟁력에서 뒤처지고 있다는 업계의 진단이 나왔다. 중국은 막대한 정부 지원과 빅테크를 앞세워 시장을 선점하고 있지만, 한국은 세계 최고 수준의 통신망과 하드웨어 제조 기술을 갖추고도 이를 시장 지배력으로 연결할 국가 차원의 종합 전략이 부재하다는 지적이다.</p> <p contents-hash="9c1e1044546a123df8197ade93ebce04c15e8ec8c9f8117ed884565550910bbc" dmcf-pid="UHvJzGKGNW" dmcf-ptype="general">커넥티드카는 자동차가 무선 통신망을 통해 주변 차량, 교통 인프라 등과 실시간으로 정보를 주고받는 시스템을 의미한다. ‘바퀴 달린 스마트폰’이라고도 불린다. 글로벌 시장 규모는 120조원을 넘어섰고, 신차 대부분엔 이 기능이 기본으로 탑재되고 있다. 업계는 커넥티드카가 미래 자동차 산업의 핵심 플랫폼이자 나아가 국가 안보와 직결되는 전략 자산이라고 강조한다.</p> <p contents-hash="a8ecc0e7d348207c9bf90b3df5afef13b043a7da9ec1f8b085bbaf1458209846" dmcf-pid="uXTiqH9HAy" dmcf-ptype="general">정원선 한국자동차연구원 커넥티비티·보안연구본부장은 15일 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘차세대 커넥티드카 산업 발전 전략 정책 토론회’에서 “국내 업계의 글로벌 시장 점유율은 7% 미만에 불과하다”며 “중국은 AIoV(차량용 인공지능) 개념을 내세워 단순 연결을 넘어 AI 기반 서비스 창출 단계에 들어섰지만 한국은 기술 적용이 미진한 상황”이라고 말했다.</p> <p contents-hash="8c5d27063d52ce0d71ac1cf6f3ccef8191ab61569990db7b3c0e6861298af19a" dmcf-pid="7ZynBX2XkT" dmcf-ptype="general">실제로 텐센트, 바이두, 화웨이 같은 중국 ICT(정보통신기술) 대기업들은 정부 투자를 등에 업고 운영체제(OS), 클라우드, 지도 데이터를 아우르는 소프트웨어 생태계를 구축하고 있다. 업계에서는 “중국이 축적한 데이터와 플랫폼 경쟁력이 머지않아 글로벌 표준을 선점할 수 있다”는 우려가 나온다.</p> <p contents-hash="d11862f7b2972a45d1dc68e884764383274552e39488d846f39b2f1b45d49df9" dmcf-pid="z5WLbZVZgv" dmcf-ptype="general">국내에서는 표준화 논의가 지연되면서 차량과 모든 것을 연결하는 차량-사물 통신(V2X·Vehicle to Everything) 기반 서비스 확산이 더딘 상황이다. 전장 부품사업을 미래 전략 사업으로 내걸고 있는 LG전자 박준은 전무는 “한국은 세계 최고 수준의 무선통신 인프라를 갖추고 있음에도, 이를 시험·검증할 제도적 기반과 테스트베드가 부족하다”고 말했다. 그는 “V2X는 한국이 가진 초고속 통신망과 지리적 특성을 활용하면 충분히 선도할 수 있는 분야인 만큼, 정부 차원의 표준화·실증 지원이 시급하다”고 말했다.</p> <p contents-hash="d2721d2d543f8df5310de0e849a93ed8aa299c129cc2737874238a7ab8a2faf8" dmcf-pid="q1YoK5f5aS" dmcf-ptype="general">복잡한 규제도 산업 발전의 발목을 잡는 문제로 꼽혔다. 주형진 현대자동차 상무는 “사이버보안 법규가 유럽, 인도, 중국, 일본 등에서 잇따라 시행되면서 비슷한 내용을 각기 다른 형태로 반복 인증받아야 하는 부담이 크다”며 “국내에서는 해외 인증을 준용하고, 협력사들을 위한 컨설팅과 테스트 환경을 정부가 지원해야 한다”고 제안했다. 차량 보안 전문기업 아우토크립트 심상규 부사장도 “중소 협력사들은 소프트웨어 인력과 장비가 부족해 보안 규제에 대응조차 어려워 정부의 지원이 절실하다”고 말했다.</p> <p contents-hash="5900739e4de28ee0031e3b1a74c767647ceb20b461e412d64a75e8dc8f00dc0d" dmcf-pid="BM4YAxDxNl" dmcf-ptype="general">업계는 이러한 규제 부담과 인프라 공백이 새로운 서비스 확산까지 지연시키고 있다고 지적했다. 김일영 SK텔레콤 본부장은 “국내 V2X 실증 사업이 부족해 통신사들의 관심도 줄었다”며 “킬러 서비스가 부재한 것이 산업 확산을 막는 가장 큰 요인”이라고 말했다. 그는 “새로운 서비스가 나오려면 결국 초저지연·대용량 트래픽을 처리할 수 있는 인프라가 뒷받침돼야 한다”며 “기지국 단에서 연산을 처리하는 방식 등 차세대 인프라는 민간만으로는 감당하기 어렵기 때문에 정부의 투자와 인센티브가 필요하다”고 강조했다.</p> <p contents-hash="dd38d9e40bc93bf78e8a65eb95ae03a02dfe720dc027261a80ba13e24b27efd9" dmcf-pid="bR8GcMwMoh" dmcf-ptype="general">나아가 업계는 현재의 민관 협력 수준을 넘어서는 정부의 전략적 역할을 촉구했다. 2022년 출범해 LG전자를 주축으로 98개 기업이 참여 중인 ‘커넥티드 모빌리티 얼라이언스’가 운영되고 있지만, 이 같은 협의체만으로는 글로벌 경쟁에 대응하기 어렵다는 것이다. 박준은 LG전자 전무는 “중국은 막대한 정부 지원을 등에 업은 기업들이 가격 경쟁력을 앞세워 빠르게 성장하고 있어 맞서기가 쉽지 않다”며 “전 세계 무대에서 성공하려면 R&D를 비롯해 규제 혁신과 세제·금융 지원을 포함한 종합적이고 체계적인 정부 전략이 필요하다”고 말했다.</p> <p contents-hash="2bd5184c3fa79023a3ed3d02c276040cb26c25d139efcc5802ce2c571ab1f64d" dmcf-pid="Ke6HkRrRcC" dmcf-ptype="general">이에 대해 박태현 산업통상자원부 자동차과장은 “올해 18개 과제에 300억원을 투입해 하드웨어, 소프트웨어, 보안, 서비스 실증을 지원하고 있다”며 “국제 표준화와 인증 인프라 구축도 병행해 산업계 경쟁력 강화를 뒷받침하겠다”고 답했다.</p> <p contents-hash="4ea4eb1980297413fedc89feaef50c0d110f1d073e67085b50b0e9171c74353a" dmcf-pid="9dPXEemeaI" dmcf-ptype="general">- Copyright ⓒ 조선비즈 & Chosun.com -</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 조선비즈. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 브레인즈컴퍼니, 쿠버네티스 모니터링 기술 특허 취득 09-15 다음 구글, 쿠팡·대한항공에 크롬OS 도입…윈도 독점 시장 '조용한 반란' 09-15 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
