차선 유지 보조 기능…어디까지 믿어도 될까 작성일 04-03 30 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="tIQp7KTswB"> <p contents-hash="4809ac224f9cbb03caa811cc49d77f389919c96435d5100ff7d0a063f160b748" dmcf-pid="FCxUz9yOIq" dmcf-ptype="general">[IT동아 김동진 기자] 자율주행 기술이 빠르게 발전하면서 ‘차선 유지 보조(LKA, Lane Keeping Assist)’ 기능이 일상화됐다. 최근 출시 차량 상당수에 기본 또는 옵션으로 탑재되면서, 많은 운전자가 이 기능을 활용해 스티어링 조작 부담을 줄이고 있다.</p> <p contents-hash="ef01ba0373793adcd3954b3e0ea49da070d634dc3ee0b90ebc52623a9468e1f0" dmcf-pid="3hMuq2WIOz" dmcf-ptype="general">다만 차선 유지 보조 기능은 ‘완전한 자율주행’과는 구분되는 기술이다. 시스템에 대한 이해 없이 과도하게 의존할 경우, 예상하지 못한 상황에서 위험으로 이어질 수 있으므로 기능적 한계에 대한 인식이 필요하다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="da3fb3784d0c6e3193f5472abf2157d3d17a98be21af740f21d14aa44465a875" dmcf-pid="0lR7BVYCO7" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="출처=셔터스톡" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183602014gsjk.jpg" data-org-width="1800" dmcf-mid="Z42yG1Eos9" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183602014gsjk.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 출처=셔터스톡 </figcaption> </figure> <p contents-hash="6669688826ed3429022ba9e61eb4ad452f939f104a4f74c9d1116d3e728cda86" dmcf-pid="pSezbfGhEu" dmcf-ptype="general"><strong>차선 유지 보조, 어떤 원리로 작동하나</strong></p> <p contents-hash="42e1450c2cd4be1aa933dea502fe53eab74265a703b96004cac5f807ddd3a7a0" dmcf-pid="UvdqK4HlsU" dmcf-ptype="general">차선 유지 보조는 일반적으로 차량 전방 카메라를 기반으로 도로 차선을 인식하고, 스티어링을 보조해 차량이 차로 중앙을 유지하도록 돕는 기능이다. 일부 시스템에서는 레이더 등 센서를 바탕으로 앞차와의 거리 유지 기능과 결합해 사용되기도 한다.</p> <p contents-hash="d2a0b2a47aed6811f6494b2bbfe8305b9d4bf95cb309c12d8ff05bbd22ecdb74" dmcf-pid="uFkQRn71Ep" dmcf-ptype="general">다만 차량 및 제조사에 따라 적용되는 센서 구성과 작동 방식에는 차이가 있다. 카메라 중심 시스템부터 레이더, 기타 센서를 결합한 형태까지 다양한 방식이 존재한다.</p> <p contents-hash="efcf6b327006768f981c54e18edd8c2263b37ab16ac01b89ca07f38d17cc92e4" dmcf-pid="73ExeLztD0" dmcf-ptype="general"><strong>왜 완벽하지 않을까…센서와 환경의 영향</strong></p> <p contents-hash="1e9302bfb27e66b4016e43246d98a3beca56580a8e06fb77d11835e61109ce10" dmcf-pid="z0DMdoqFE3" dmcf-ptype="general">차선 유지 보조 기능을 구성하는 형태는 제조사마다 다르지만, 공통적으로 차선 인식 정보가 핵심 입력 요소로 작용한다. 따라서 차선이 명확하지 않은 환경에서 기능이 제한될 가능성이 있어 주의가 필요하다. </p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="518a83af32bc2f9809f352c2890724ead5f0c2c598fed17cc3a9887d8b1062a7" dmcf-pid="qpwRJgB3rF" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="출처=셔터스톡" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183603323hhgf.jpg" data-org-width="1620" dmcf-mid="5fiUz9yOIK" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183603323hhgf.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 출처=셔터스톡 </figcaption> </figure> <p contents-hash="59276fb2e792ea027322235d13b95a7ad645073175ff71fe163abe992a740db6" dmcf-pid="BUreiab0Ot" dmcf-ptype="general">일례로 차선 유지 보조는 외부 환경에 영향받는 구조를 지녔다. 비나 눈, 안개 등 기상 조건에 따라 차선 인식이 어려울 가능성이 있으며, 야간이나 역광 상황에서도 인식 정확도가 낮아질 수 있다. 차선이 마모됐거나 공사 구간에서 임시로 표시된 경우, 시스템이 이를 정확히 판단하지 못하는 상황도 발생할 수 있다.</p> <p contents-hash="e8ce4b4d2a11cccee82ce8b71a45abfa811630f4af0e82a5d50481efc4c88930" dmcf-pid="bumdnNKpI1" dmcf-ptype="general">이처럼 입력 정보의 정확도가 떨어지는 환경에서는 시스템의 작동이 제한되거나, 운전자 개입을 요구하는 상황이 발생할 수 있다.</p> <p contents-hash="2cd6accf3f165bb2fef1e7dee768f7eadd0b43cf58759585b86f22ceec4233b9" dmcf-pid="K7sJLj9UE5" dmcf-ptype="general"><strong>예외 상황에서는 여전히 운전자 개입 필요</strong></p> <p contents-hash="376f7839262ee6dbe49b35fa0b2637d6c9c32bd4fed960b83483f4a321fc8f76" dmcf-pid="9zOioA2uEZ" dmcf-ptype="general">차선 유지 보조는 비교적 단순하고 반복적인 주행 환경에서는 유용하게 작동하지만, 도로 위의 다양한 변수까지 모두 대응하는 데에는 한계가 있다.</p> <p contents-hash="411b7a353e4c53d1fd66c7156d8d67c4dbd07d70ed22201d7727741509dc483b" dmcf-pid="2qIngcV7rX" dmcf-ptype="general">예를 들어 끼어드는 차량, 이륜차, 보행자, 도로 위 장애물 등은 상황에 따라 시스템의 판단만으로 대응하기 어려운 경우가 있다. 특히 교차로, 도심 혼잡 구간 등 복잡한 환경에서는 운전자의 주의와 개입이 필수다.</p> <p contents-hash="494fb305ddc422c48b6080f350c527d9b0bcae51f7d6a05787a5c314e9afd973" dmcf-pid="VBCLakfzDH" dmcf-ptype="general">최근에는 센서 융합과 AI 기반 인식 기술로 이러한 한계를 보완하려는 시도가 이어지고 있으나, 모든 상황을 완전히 대체하는 수준에는 아직 이르지 못했다는 평가가 일반적이다.</p> <p contents-hash="beda6835d6ad61f40f6d0fa111e48aa617113ec558ed1646dfd0f630c1d9c7c5" dmcf-pid="fbhoNE4qrG" dmcf-ptype="general">차선 유지 보조를 포함한 운전자 보조 시스템을 종종 자율주행으로 오해하는 이들도 있다. 하지만 업계에서는 이를 ‘레벨2’ 수준의 보조 기술로 분류하며, 주행의 최종 책임은 운전자에게 있다.</p> <p contents-hash="ebf1fcce29636b6781847771386dc0426063db98c0c862fa3e0396450432a01d" dmcf-pid="4KlgjD8BOY" dmcf-ptype="general">실제로 대부분의 차량은 일정 시간 이상 스티어링 휠을 잡지 않을 경우, 경고를 보내거나 기능을 제한한다. 이는 시스템이 운전자를 완전히 대체하는 구조가 아님을 전제로 한 설계다.</p> <p contents-hash="ef30033c3595eec208610dd469d3fd44b605d290eb3c99a75f743fbc2bfe3da1" dmcf-pid="89SaAw6bmW" dmcf-ptype="general">따라서 해당 기능은 운전 부담을 줄여주는 역할을 수행하지만, 모든 주행 상황을 대신 판단하는 기술로 이해하는 것은 적절하지 않다.</p> <p contents-hash="bb2dda8f7f0ad2d9cc949853312698368455ca7fee341858d536e2b0848d2bc0" dmcf-pid="62vNcrPKmy" dmcf-ptype="general">최근에는 라이다, 고성능 레이더, 고해상도 카메라 등을 결합한 인식 기술과 AI 기반 학습 시스템이 발전하면서, 운전자 보조 기능의 정확도와 안정성은 지속적으로 개선되고 있다. </p> <p contents-hash="1e0e0073863b9d4dc6162df657a4bee6c522eae3ab2ac8c235753449962b731a" dmcf-pid="PVTjkmQ9sT" dmcf-ptype="general">라이다는 빛 탐지 및 거리 측정(LiDAR, Light Detection and Ranging)의 약자로, 레이저 빛을 발사해 그 빛이 물체와 부딪혀 돌아오는 시간을 측정해 물체까지의 거리를 감지한다. 이후 주변 모습을 정밀하게 그려내는 방식으로 작동한다. 덕분에 깜깜한 밤이나 기상 악화로 시야 확보가 어려운 경우에도 운전자에게 사람이나 사물의 존재를 감지해 알린다. </p> <p contents-hash="29f7cddd2054cb4bb85addd7cf6191f5b5a44794be4028014266ece6252416c3" dmcf-pid="QbhoNE4qsv" dmcf-ptype="general">다만 실제 도심 환경은 다양한 변수와 예외 상황이 동시에 발생하는 구조인 만큼, 이를 완전히 대응하기 위해서는 추가적인 기술 발전과 데이터 축적이 필요하다. </p> <p contents-hash="becc1c482d20a6ba22c9fd219798a574b4af929b8cdb9f53579d9a461ac9b157" dmcf-pid="xKlgjD8BIS" dmcf-ptype="general"><strong>한계에 대한 이해가 필요한 기술</strong></p> <p contents-hash="bcb73b9b9a8f7fa67ec157f6ad7cfef1a69d6b0748e41c58891606807ffda4ba" dmcf-pid="ym8FpqlwDl" dmcf-ptype="general">차선 유지 보조는 장거리 주행이나 단순한 도로 환경에서 운전 피로를 줄여주는 유용한 기능이다. 그러나 이는 어디까지나 운전을 보조하는 기술이며, 운전 자체를 대신하는 수준과는 차이가 있다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="e83c010312a2da46648d534f83ce2f72e2ed040d5e29ad2f2acef7a6b4351404" dmcf-pid="Ws63UBSrwh" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="출처=셔터스톡" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183604575hsvs.jpg" data-org-width="1440" dmcf-mid="1M4t0zhDEb" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202604/03/itdonga/20260403183604575hsvs.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 출처=셔터스톡 </figcaption> </figure> <p contents-hash="b4c2bc22678033ba13219daff3e065aea0f9d5e7142fbda8d74bbeed94c43dcf" dmcf-pid="YOP0ubvmwC" dmcf-ptype="general">결국 핵심은 기술을 얼마나 신뢰하느냐보다, 어떤 상황에서 한계가 나타날 수 있는지를 이해하는 것이다. 자율주행으로 가는 과정에서 필요한 기술인 만큼, 현재 단계에서는 기능의 역할과 범위를 정확히 인식하며 사용해야 안전을 확보할 수 있다. </p> <p contents-hash="ee66dbf6363512f5eaaff26a64d2958da6d514436e02a94080a419c26c244864" dmcf-pid="GIQp7KTsOI" dmcf-ptype="general">일부 운전자는 특정 차량의 경우 장거리 주행 대부분을 보조 시스템에 의존해 수행할 수 있다고 말한다. 실제로 고속도로와 같이 차선이 명확하고 변수 요소가 적은 환경에서는 해당 기능이 안정적으로 작동하는 경우도 있다. 다만 이러한 사례는 제한된 조건에서의 결과로, 다양한 변수와 예외 상황이 존재하는 일반 도로 환경 전체를 대체하는 수준으로 보기는 어렵다. 따라서 기술에 대한 맹신보다는 언제나 위험에 대비하는 방어운전 습관이 필요하다. </p> <p contents-hash="cd9594910ebcf67b51d75f4ff993ef66f245a6460fade2ab19e63771a05fbe99" dmcf-pid="HCxUz9yOmO" dmcf-ptype="general">IT동아 김동진 기자 (kdj@itdonga.com)</p> <p contents-hash="d61ad4f42ccac6088c96c030cc60a79feedd00eb22e4f89fff49827a4b8d4a92" dmcf-pid="XhMuq2WIEs" dmcf-ptype="general">사용자 중심의 IT 저널 - IT동아 (<span>it.donga.com</span>)</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © IT동아. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 [FAMS 2026] 이성현 KFMSA 부회장, ‘코리아헤럴드 모빌리티 고문’ 임명 04-03 다음 원윤종 만난 경기체육…아시안게임 유치 ‘글로벌 드라이브’ 04-03 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
