美서 운전대·페달 없는 로보택시, 첫 유료 운행…'자율주행 분기점' 작성일 08-06 24 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">라스베이거스서 유료 서비스 시작<br>로보택시 시장 경쟁 새 국면</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="0B8KUlSrdc"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="bccbdea013e42aba8ad860644c14f2d73e16e7fad9ee8d5d77c72be8ed3110f8" dmcf-pid="pb69uSvmiA" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="지난달 30일 미 네바다주 라스베이거스에서 승객들이 운전대와 페달이 없는 아마존의 자율주행 택시 '죽스'(Zoox)에 탑승하고 있다. 라스베이거스=AP 뉴시스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202608/06/hankooki/20260806145929422emam.jpg" data-org-width="1440" dmcf-mid="3K8KUlSrRk" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202608/06/hankooki/20260806145929422emam.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 지난달 30일 미 네바다주 라스베이거스에서 승객들이 운전대와 페달이 없는 아마존의 자율주행 택시 '죽스'(Zoox)에 탑승하고 있다. 라스베이거스=AP 뉴시스 </figcaption> </figure> <p contents-hash="967b0efc2161713ec03bdc22673a14ee927a10919628fef511add2c5f2a379a6" dmcf-pid="UKP27vTsJj" dmcf-ptype="general">운전대와 페달이 없는 자율주행 전용 차량이 미국에서 처음으로 승객에게 요금을 받고 도로를 달린다. 유인 차량을 개조한 웨이모·테슬라와 달리 처음부터 무인 운행만을 위해 설계된 로보택시가 상업화 단계에 들어서면서 자율주행 산업도 새로운 분기점을 맞게 됐다. </p> <p contents-hash="024a3af3ab1666418847b785f2112b21536c1023b43136fa620460f4650d647a" dmcf-pid="u9QVzTyOdN" dmcf-ptype="general"> 아마존 산하 자율주행 기업 죽스(Zoox)는 10일(현지시간) 미 네바다주 라스베이거스에서 유료 로보택시 서비스를 시작한다고 밝혔다. 지난해부터 라스베이거스와 캘리포니아주 샌프란시스코 일부 지역에서 무료 시범 운행을 해왔던 죽스가 처음으로 승객에게 요금을 부과하는 정식 영업에 나서는 것이다.</p> <p contents-hash="de7e7cc44ef2c6118d64ce46255f5d28879f7e4dd4db876abe1e44331bbc3116" dmcf-pid="72xfqyWIna" dmcf-ptype="general">운전대와 페달 등 수동 조작 장치가 없는 자율주행 전용 차량이 미국에서 상업 운행에 나서는 것은 이번이 처음이다. 현재 유료 서비스를 운영 중인 알파벳 산하 웨이모와 테슬라의 로보택시는 기존 승용차를 개조한 형태다. 반면 죽스는 처음부터 완전 자율주행을 전제로 설계된 전용 차량으로, 운전석 자체가 없고 승객 4명이 서로 마주 보고 앉는 구조를 채택했다.</p> <p contents-hash="2a43839d42fd156127eb1abaf2f74bfd5577a8a103e0651b7272ef99d6123929" dmcf-pid="zVM4BWYCLg" dmcf-ptype="general">미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 죽스 차량에 대해 운전대와 페달 등 수동 제어장치 설치 의무를 포함한 일부 연방 자동차 안전기준(FMVSS)의 적용을 유예하고 상업 운행을 허용했다. 이에 따라 죽스는 앞으로 2년간 최대 5,000대의 차량을 운영할 수 있게 됐다.</p> <p contents-hash="d16a89228b398dbb02b216ca077e4778ba71d03041d009038f3284ad646784be" dmcf-pid="qq4bphlwdo" dmcf-ptype="general">요금은 기본요금에 이동 거리와 소요 시간 등을 더하는 방식으로 산정된다. 죽스는 구체적인 가격을 공개하지 않았지만 차량 호출 서비스 우버의 중상급 상품인 '우버 컴포트'와 경쟁 가능한 수준으로 책정할 것으로 보인다. 공항 노선 등 특정 구간에는 별도 추가 요금을 부과하는 방안도 검토하고 있다. </p> <p contents-hash="4ae2f7d1143494469947c332a6030f44827d904f29212af9d13afcae922177a0" dmcf-pid="BB8KUlSriL" dmcf-ptype="general"> 아이샤 에번스 죽스 최고경영자(CEO)는 "서비스가 무료일 때와 고객이 돈을 지불할 때는 완전히 다르다"며 "기술을 개발하는 것도 어려웠지만 고객의 기대를 만족시켜야 하는 유료 서비스는 또 다른 차원의 도전"이라고 말했다.</p> <p contents-hash="636639a41f965df842c88dd8f74d1f3e6f323525752ae0c8f37faeeab7246cdd" dmcf-pid="bb69uSvmMn" dmcf-ptype="general">다만 미국 전역이 자율주행 상용화에 우호적인 것은 아니다. 미 CNBC방송에 따르면 캐시 호컬 뉴욕 주지사는 2월 주 일부 지역에서 상업용 로보택시 서비스를 허용하는 방안을 철회했고, 3월에는 뉴욕시가 웨이모의 시험운행 허가를 연장하지 않아 제한적인 시범 운행도 종료됐다. 이 때문에 업계에서는 죽스의 유료 서비스가 성공적으로 안착할 경우 자율주행 상용화 논의에 다시 속도가 붙을 것으로 보고 있다.</p> <p contents-hash="d30b8ce32884c332423534cf3d4ecd10aaa922126b0daa0c0bb8b302c9a59b3c" dmcf-pid="KKP27vTsdi" dmcf-ptype="general">실리콘밸리= 박지연 특파원 jyp@hankookilbo.com</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 한국일보. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 DB하이텍, 유휴 반도체 장비 공공 나노팹에 넘긴다…“K-반도체 생태계 강화” 08-06 다음 AI기본의료 추진…"지·필·공의료 공백 메우고 국민 생명 지킨다" 08-06 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
