전기트럭부터 철도까지…모빌리티 경쟁, ‘가상 검증’으로 확장 작성일 10-07 49 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">다쏘시스템·지멘스, 차량·공장·교통 인프라 연결<br>슈나이더는 PTC 인수 계약…개발 플랫폼 경쟁</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="BqaKEI6bTH"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="c93449b9d1f3371316a27286836fddd28fef3ccb5b354ba6095a62257098b7f5" dmcf-pid="bBN9DCPKhG" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="하빈저가 개발한 중형 상용차용 배터리 전기 섀시 플랫폼. 상업용 밴, 박스 트럭, 스쿨버스 등 다양한 차체에 맞게 확장할 수 있도록 설계됐다. 다쏘시스템 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202610/07/dt/20261007160433717rzpa.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="zTqtJN71SZ" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202610/07/dt/20261007160433717rzpa.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 하빈저가 개발한 중형 상용차용 배터리 전기 섀시 플랫폼. 상업용 밴, 박스 트럭, 스쿨버스 등 다양한 차체에 맞게 확장할 수 있도록 설계됐다. 다쏘시스템 제공 </figcaption> </figure> <p contents-hash="2832a3fdf1b0703d0505dfdd68e4e2d553e9190a7be7641bc0e068ca36310009" dmcf-pid="Kbj2whQ9yY" dmcf-ptype="general"><br> 전기트럭과 자율주행 셔틀을 가상 공간에서 설계·시험하는 기술이 철도와 교통 인프라로 확장되고 있다. 차량의 배터리·구동계·소프트웨어(SW)뿐 아니라 생산 공정과 운행 기반 시설까지 디지털로 구현해 시행착오를 줄이려는 움직임이다. 산업용SW업체들은 개발 데이터를 연결하는 플랫폼을 강화하며 시장 선점에 나섰다.</p> <p contents-hash="0f5101b656fcd90e0d56624e653b48ad2fe0ca398ab1813720ef128d654a7170" dmcf-pid="9KAVrlx2yW" dmcf-ptype="general">프랑스 다쏘시스템은 교통 인프라 엔지니어링 기업 시스트라와 철도·인프라용 버추얼트윈 분야에서 기술 협력을 지난달 발표했다. 버추얼트윈은 제품·시설 등을 가상공간에 구현해 설계·작동 등을 시험할 수 있게 하는 기술이다.</p> <p contents-hash="f312c5984f56c82dd4e26697e0e64278bd4912a3a326e1610adab58e61470661" dmcf-pid="29cfmSMVSy" dmcf-ptype="general">양사는 흩어진 데이터와 모델을 통합해 사업 초기부터 설계 대안을 비교하고, 인프라의 설계·시험·운영을 지원하는 디지털 서비스를 모색한다. 아직 협력·개발 단계지만, 가상 검증의 적용 범위가 차량 한 대를 넘어 교통망으로 넓어지는 사례다.</p> <p contents-hash="648fb098a4238e7c8d92881681a17c3213b8ff17b465a680e9a7fc245695480e" dmcf-pid="V2k4svRfyT" dmcf-ptype="general">배경에는 전동화와 차량SW의 복잡성이 있다. 국제에너지기구(IEA)의 ‘글로벌 전기차(EV) 아웃룩 2026’에 따르면 지난해 세계 전기트럭 판매는 40만대를 넘어 전년의 두 배로 늘었고, 이 중 90% 이상이 중국에 집중됐다. 또 맥킨지는 승용차·경상용차 SW시장이 지난해 390억달러에서 2035년 1090억달러로 커질 것으로 전망했다. SW 통합·검증 서비스의 2025~2035년 연평균 성장률은 11.9%로 예상됐다.</p> <p contents-hash="a32d841f3dc440b6c76fb06bb50178231c4ac53888cd0cc55baa163e0d1c0eb8" dmcf-pid="fVE8OTe4vv" dmcf-ptype="general">다쏘시스템은 자사 ‘3D익스피리언스’ 플랫폼을 통해 설계·시뮬레이션·제조 데이터를 연결한다. 부서마다 다른 도면과 부품 정보를 관리할 때 생기는 혼선을 줄이고, 설계 변경이 생산에 미치는 영향을 일찍 파악하도록 돕는 방식이다. 소규모 개발 조직도 여러 차종과 복잡한 부품 구성을 관리할 수 있다는 점을 내세운다.</p> <p contents-hash="084d18fd47b2d7be68a46f4c912445fef9f1ec7cc804c1aaab8761e168b3ea25" dmcf-pid="4fD6Iyd8CS" dmcf-ptype="general">다쏘시스템에 따르면 미국 전기 상용차 업체 하빈저는 차축 간 거리와 배터리 구성이 다른 전기 섀시를 개발하면서 이 플랫폼으로 설계·제조용 부품 정보를 연결했다. 또 프랑스 밀라그룹은 자율주행셔틀 등의 생산 시설과 공정을 가상으로 구현해 생산과정 병목과 재작업 가능성을 사전에 점검한다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="55d5e225071f656ab0d50b5dafed2fad5678a1571033189a2ee7bde26cbdb4ea" dmcf-pid="8hBvfMXSTl" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="밀라 그룹이 개발 중인 자율주행 공유 셔틀. 교통 허브와 이용자를 연결하고 저밀도 지역의 접근성을 개선하는 것을 목표로 한다. 다쏘시스템 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202610/07/dt/20261007160434974jfgf.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="qrpOB4TslX" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202610/07/dt/20261007160434974jfgf.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 밀라 그룹이 개발 중인 자율주행 공유 셔틀. 교통 허브와 이용자를 연결하고 저밀도 지역의 접근성을 개선하는 것을 목표로 한다. 다쏘시스템 제공 </figcaption> </figure> <p contents-hash="4bd1656e05286ccd80627c19d726abab35779e1740634c1b7ebf035f6ea04724" dmcf-pid="6lbT4RZvyh" dmcf-ptype="general"><br> 경쟁사들도 검증 수요를 공략하고 있다. 지멘스의 ‘페이브360 오토모티브’는 차량 하드웨어(HW)를 모사한 가상 환경에서 첨단운전자보조시스템(ADAS), 자율주행, 인포테인먼트 SW를 조기에 통합·시험하도록 지원한다. 부품이 완성되기를 기다리는 대신 개발 초기부터 HW와 SW가 함께 작동하는지 확인하는 접근이다.</p> <p contents-hash="ef3bbaf0584710205bae13622cdd6a597501b9f0ab7d4a54d6e6a80ec15e3d89" dmcf-pid="PSKy8e5TvC" dmcf-ptype="general">PTC는 지난 5월 마쓰다가 SW정의차량(SDV) 개발에 자사 애플리케이션 수명주기 관리(ALM) 솔루션 ‘코드비머’를 채택했다고 밝혔다. 요구사항과 시험·검증 결과를 연결해 개발 과정을 추적할 수 있게 하는 도구다. 물리적 성능을 계산하는 시뮬레이션과 함께, 필요한 시험이 빠지지 않았는지 관리하는 기능도 중요해지고 있다.</p> <p contents-hash="0945133a503b0bc4e8f6ac5c7b2009297f8b2f80171778d321a3ea5b357a529c" dmcf-pid="Qv9W6d1yvI" dmcf-ptype="general">가상 검증이 실차 시험을 모두 대체하는 것은 아니다. 지멘스 역시 디지털트윈을 실제 하드웨어와 연결하고 실차에서 시험하는 절차를 제시한다. 전기트럭 보급에는 높은 초기 구매 비용도 장벽으로 남아 있다. 개발 속도를 높이는 플랫폼의 가치도 결국 실제 운행에서 확인되는 안전성과 비용 절감으로 평가받게 된다.</p> <p contents-hash="f9ed5730877e63e9a8e736da800f8de8ff35b6f98c3a1bb7adfc410b02ee07ad" dmcf-pid="xT2YPJtWSO" dmcf-ptype="general">플랫폼 경쟁은 대형 인수합병으로도 이어지고 있다. 슈나이더일렉트릭은 지난 5일(현지시간) PTC 지분 전량을 약 226억달러에 인수하는 계약을 발표했다. PTC의 제품 설계·엔지니어링 데이터를 자사 운영·에너지 관리 역량과 연결하겠다는 구상이다. 거래는 PTC 주주·규제당국 승인 등을 거쳐 2027년 3분기까지 마무리할 예정이다.</p> <p contents-hash="fc1330626bb24c94aa4aaa84207e4ebe6aca01c634f11c926dca006267394150" dmcf-pid="yQORvXoMCs" dmcf-ptype="general">팽동현 기자 dhp@dt.co.kr</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 디지털타임스. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 “금융이력 없다고 신용 낮아서야”…성균관대 학생들, 대안신용평가 개선 방향 논의 10-07 다음 누리호 5차 발사 성공...위성 15기 중 1기 사출 실패 10-07 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
