다이내믹해진 2025 슈퍼레이스, 6000 클래스 주행거리 기존 100km에서 170km로 늘어나 작성일 03-28 106 목록 <table class="nbd_table"><tr><td><span class="end_photo_org"><img src="https://imgnews.pstatic.net/image/468/2025/03/28/0001135671_001_20250328095419027.jpg" alt="" /></span></td></tr><tr><td>2024 오네 슈퍼레이스 챔피언십 3라운드 피트 스탑</td></tr></table><br>[스포츠서울 | 이주상 기자] 대한민국을 대표하는 모터스포츠 대회인 슈퍼레이스가 일신한다!<br><br>오는 4월 19일 열리는 ‘2025 오네 슈퍼레이스 챔피언십’은 여러면에서 달라진 모습을 보이며 팬들을 설레게 하고 있다. 주행거리부터 클래스 구성, 규정까지 전면 개편한다. 더 치열하고 더 흥미진진하게 변화를 이루는 것이다.<br><br>토요타 가주 레이싱 6000 클래스 예선 포인트를 폐지해 본선 중심의 전략적 운영 강조하는 등 팬친화적인 요소를 강화했다. GT 클래스는 세분화(GTA/GTB)시키고, 알핀 클래스는 스프린트 레이스로 변경함는 등 모든 종목에서 이전보다 열띤 레이스를 펼치게 될 것으로 보인다.<br><br>가장 큰 변화는 토요타 가주 레이싱 6000 클래스의 주행거리 증가다. 기존 100km에서 170km 이하로 늘어나면서 중간 급유가 필수적인 요소가 됐고, 레이스 중 피트 인 타이밍과 타이어 교체 여부 또한 주요한 전략 포인트로 부상했다. 단, 4라운드는 기존처럼 100km 레이스로 진행된다.<br><br>또한, 6000 클래스 예선에서 상위 드라이버에게 지급되던 드라이버 포인트 제도가 폐지된다. 이제 예선은 그리드 확보를 위한 순수한 기록 경쟁이 되고, 실질적인 포인트 획득은 본선 레이스를 통해 이뤄진다.<br><br>이와 함께, 2025 시즌부터는 6000 클래스와 GT4 클래스가 함께 경기를 치르는 혼주 방식이 도입된다. 규정 측면에서도 변화가 있다. 기존의 핸디캡 웨이트는 ‘석세스 웨이트(Success Weight)’로 명칭이 변경되고, 1위 드라이버에게 부여되던 최대 웨이트는 100kg에서 50kg으로 줄어든다.<br><br>특히 개막전과 최종전에는 석세스 웨이트가 적용되지 않아, 시즌의 시작과 끝을 온전히 기량 대결로 치를 수 있는 무대로 만들었다. 이로 인해 드라이버 간 순수 실력 경쟁이 극대화되어, 팬들도 더욱 인상적인 경기 장면을 기대할 수 있을 것으로 보인다.<br><br>GT 클래스는 GTA 클래스(고성능 개조 차량)와 GTB 클래스(최소 개조 차량)로 세분화된다. 두 클래스는 동일한 경기에서 함께 치르는 혼주 방식으로 운영되며, 다양한 차종의 퍼포먼스를 한 경기에서 볼 수 있는 시각적 즐거움이 크게 높아질 것으로 기대된다.<br><br>한편, 알핀 클래스는 기존 결승 타임 트라이얼 방식에서 벗어나 타 클래스와 같이 ‘스프린트 레이스’로 방식이 전환된다. 이는 실제 순위 경쟁을 통해 더욱 박진감 넘치는 장면을 만들어낼 것으로 기대되며, 클래스 전반의 긴장감도 한층 높아질 전망이다.<br><br>슈퍼레이스의 한 관계자는 “2025시즌은 경기력, 흥미도, 전략성 모든 측면에서 한 단계 더 진화한 시즌이 될 것이다. 새롭게 바뀐 룰과 클래스 운영을 통해 팬들에게 보다 다이내믹한 모터스포츠 경험을 선사하겠다”고 전했다.<br><br>한편, 2025 오네 슈퍼레이스 챔피언십은 오는 4월 19일(토)부터 20일(일)까지 용인 에버랜드 스피드웨이에서 화려한 개막전을 치른다. rainbow@sportsseoul.com<br><br> 관련자료 이전 '스팸 사업자 수익 몰수' 강경 대응 통했나…스팸신고 30% 줄어 03-28 다음 '스키 여제' 시프린, 시즌 마지막 월드컵 회전 우승…통산 101승 03-28 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
