'서울~부산 20분' 꿈의 열차, 하이퍼튜브 시동…현실화는 먼길 작성일 04-16 154 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">국토부·철도연, 시속 1200km 자기부상 열차 기술 개발 착수<br>안전성·기술 정체·상용화 실패 사례 등 해결 과제 많아<br>아진공 상태 튜브 시험 확대, 자기부상 기술 관건<br>머스크 하이퍼루프·기계연 자기부상열차 실패 선례도</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="ywcDAUBWIX"> <p contents-hash="a82f1dfb63a8d3096f58aa5240b95cee599aa11335e2ec03e65aa5ec5ca27025" dmcf-pid="Wu3UFgc6IH" dmcf-ptype="general"> [이데일리 강민구 기자] 꿈에서나 가능할 것 같던 시속 1200km의 열차가 현실이 될까. 최근 국토교통부가 차세대 초고속 육상 교통수단으로 주목받는 ‘하이퍼튜브’의 핵심 기술인 자기부상 추진 기술 개발에 착수한다고 밝혀 눈길을 끌고 있다. 이 열차가 실제로 상용화된다면, 서울에서 부산까지 단 20분 만에 주파할 수 있게 된다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="0d840d6e651ff775f72c8c8822e706feee2732e987dcdf3585170e1d6fea30ca" dmcf-pid="Y70u3akPEG" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="[이데일리 김일환 기자]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202504/16/Edaily/20250416171533530fsma.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="QFuPfCTNm5" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202504/16/Edaily/20250416171533530fsma.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> [이데일리 김일환 기자] </figcaption> </figure> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="ce7dbe603f190dce26f2f99c6aaed71c3cf7f0492aaf4e6ad376a6dc1a2d912f" dmcf-pid="Gzp70NEQrY" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="하이퍼튜브 시스템 개념도.(자료=국토교통부)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202504/16/Edaily/20250416171534960tosj.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="xazb7kmeIZ" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202504/16/Edaily/20250416171534960tosj.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 하이퍼튜브 시스템 개념도.(자료=국토교통부) </figcaption> </figure> <div contents-hash="b48a7c00e7e091645bbe0b0e8a756b345ff8de1fc7d6039ecd87b9dc540e108c" dmcf-pid="HqUzpjDxrW" dmcf-ptype="general"> 하이퍼튜브는 0.001~0.01기압 수준의 ‘아진공’ 상태로 유지되는 튜브 내부에서 자기력을 이용해 열차를 공중에 띄우고, 선로와 차량 사이의 전자기력으로 밀어 최고 시속 1200km 이상으로 달리게 하는 차세대 초고속 교통 시스템이다. </div> <p contents-hash="45a7ca8b478e8d3122804209e8d19de386099379f96cc9f758d308824401b05d" dmcf-pid="XBuqUAwMIy" dmcf-ptype="general">국토교통부는 이 하이퍼튜브의 핵심 기술인 자기부상 추진 기술 개발에 본격 착수하며, 올해 36억8000만원을 시작으로 2027년까지 총 127억 원을 투입할 계획이다. 이번 사업은 한국철도기술연구원이 주관하며 GS건설, 한국전기연구원, 한국기계연구원, 한국생산기술연구원 등 민·관 연구기관이 공동으로 참여한다.</p> <p contents-hash="f5bc59f6b55fb6855f731a0fea812ec848a855a13df9cbf48b8a02233e45ed8e" dmcf-pid="Zb7BucrRET" dmcf-ptype="general">그러나 기대와 달리 하이퍼튜브를 포함한 미래 교통수단 개발은 아직 초기 단계다. 실질적인 상용화까지는 갈 길이 멀다는 지적이 나온다. 국내 기술력은 정체된 상태이며, 해외 개발 수준과 비교해도 현재로선 단순 요소 기술 개발에 머물 가능성이 크다는 평가다. 특히 기술의 핵심인 안전성 확보가 여전히 미흡하다는 점에서 한계를 지적하는 목소리가 많다.</p> <p contents-hash="b804abc9d4c393b180f2cae7399614652c60e8fc3f7fb3f08db8450f5d41855a" dmcf-pid="5Kzb7kmeEv" dmcf-ptype="general">실제로 한국철도기술연구원에 따르면 2020년 축소모델로 진행한 실험에서 시속 1019km의 속도 달성에는 성공했지만, 이는 실제 모델 대비 17분의 1 크기에 불과했다. 이후 별다른 기술적 진전은 없었던 것으로 나타났다. 철도연 관계자는 “2020년 사업 종료 이후 뚜렷한 기술 개발 성과가 없었다”며 “연구자로서도 진척이 없어 답답한 상황이고, 국토부도 향후 방향 설정에 신중한 입장”이라고 밝혔다.</p> <p contents-hash="69aab2183776d2cffba1efa0a5f225c3f23f8bd049f617c25c4deb9587005e75" dmcf-pid="19qKzEsdmS" dmcf-ptype="general">국내외에서도 하이퍼튜브와 유사한 기술 개발 시도가 이어져 왔지만, 아직까지 상용화에 성공한 사례는 없다. 한국기계연구원이 1989년부터 개발을 시작했던 자기부상열차 역시 잦은 고장과 안전 문제, 시설 노후화 등으로 인해 결국 상용화 문턱을 넘지 못하고 실패로 귀결됐다.</p> <p contents-hash="81a63f75ea89aff998b6a32d02f87f6ac6b20479726e761fe7b25e2400986e54" dmcf-pid="t2B9qDOJDl" dmcf-ptype="general">해외에서도 상황은 크게 다르지 않다. 일론 머스크가 제안한 ‘하이퍼루프’ 개념에 따라 개발된 ‘버진 하이퍼루프 원’의 시험열차는 2020년 인간 탑승 시험에 성공하며 주목을 받았지만, 탑승자의 멀미 및 안전성 우려가 끊이지 않았다. 결국 해당 프로젝트는 2023년 문을 닫았다.</p> <p contents-hash="7f7f0e47f1095a967fcbc4779e4b62e7f6489632b6a5a4bda3621a06c25604fb" dmcf-pid="Fpt01Lj4Dh" dmcf-ptype="general">전문가들에 따르면 하이퍼튜브를 현실화하기 위해서는 △시속 1200km 이상으로 주행 가능한 자기부상 및 추진 기술 △0.001~0.01기압의 극한 환경을 안정적으로 유지할 수 있는 ‘아진공 튜브’의 정밀한 설계·시공 기술 △외부 압력과 진동을 차단하고 승객의 안정성을 보장할 수 있는 차량 설계 및 기밀 유지 기술이 필요하다.</p> <p contents-hash="10dc373c049726b0918eed332df43796ba76591653b7a4f455c6f58d683ec850" dmcf-pid="3UFptoA8sC" dmcf-ptype="general">현재 한국철도기술연구원은 이 중에서도 자기부상과 추진 기술 확보에 우선순위를 두고 연구를 진행하고 있다.</p> <p contents-hash="a638199261f475f3a28e512beae79a6710bb3603151b3fff4d7cc2e5ee5e5ef8" dmcf-pid="0u3UFgc6DI" dmcf-ptype="general">그러나 기술 개발과 별개로 가장 큰 걸림돌로 꼽히는 것은 ‘안전성’이다. 김찬중 전 한국초전도학회장은 “자기부상열차는 외부 공기와 마찰하면서 달리지만, 하이퍼튜브는 진공에 가까운 환경에서 움직이기 때문에 훨씬 빠른 속도가 가능하다”고 설명했다. 하지만 그는 “문제는 이 속도로 진공 튜브 안을 달릴 경우 사고 시 치명적일 수 있으며, 음압에 의한 영향, 폐쇄된 공간에 대한 탑승객의 심리적 부담 등 여러 안전·심리 요소도 기술적으로 해결해야 한다”며 “이 같은 문제를 해결하려면 상당한 시간이 필요할 것”이라고 전망했다.</p> <p contents-hash="abb7de88167f08e5aa9b261266c92a299f1eb75deb9c08fa62780b9fdb7a551e" dmcf-pid="p70u3akPOO" dmcf-ptype="general">강민구 (science1@edaily.co.kr) </p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 이데일리. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 "기술이전은 산·학·연 역할분담 중요…성패 관건은 'IP 전략'" 04-16 다음 탁구 신유빈, ITTF 여자 월드컵 예선서 2연승으로 16강 진출 04-16 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
