인천, F1 유치 ‘청신호’…경제성 검증 통과

작성일 04-16

5년간 1.2조 편익 창출 예상 송도 시가지 서킷 방식 채택 “영암 전철 없다” 정부 승인 본격화 송도 달빛공원 일대 최적 후보지 꼽혀<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/011/2026/04/16/0004611533_001_20260416175208819.jpg" alt="" />2024 F1 스즈카 그랑프리 대회. 출처 : 인천시인천시의 F1 그랑프리 유치 사업이 경제성 검증을 통과했다. 16일 발표된 사전타당성 조사 결과 비용 대비 편익(B/C) 1.45, 수익성지수(PI) 1.07을 기록했다. 5년간 1조 1697억 원의 편익 창출이 예상된다. 시는 2028년 첫 대회 개최를 목표로 민간 주도 운영과 시가지 서킷 방식을 도입해 과거 ‘영암 전철’에 대한 우려를 불식시킨다는 구상이다. 이번 용역은 지난해 6월부터 10개월간 세계적 서킷 설계 전문 업체 독일 틸케(Tilke)사와 한국산업개발연구원이 공동 수행했다. 5년간 대회를 치를 경우 총편익 1조 1697억 원, 총비용 8028억 원으로 투입 비용 대비 45%의 순편익이 발생하는 것으로 집계됐다. 사업 수익성도 총수입 1조 1297억 원, 총비용 1조 396억 원으로 민간 사업자가 충분히 수익을 낼 수 있다는 분석이다. 용역 결과는 2024년 시민사회단체가 제기했던 우려에 대한 정면 대응이기도 하다. 당시 인천YMCA와 인천평화복지연대 등은 “2010년 전남 영암 F1처럼 대규모 혈세 낭비로 이어질 수 있다”며 사전타당성 조사 용역 예산 5억 5000만 원 삭감을 촉구했다. 영종국제도시총연합회도 “해외에서도 도심형 대회 적자 사례가 있다”며 유보적 입장을 보였다. 시는 이런 우려를 의식해 ‘영암의 실패’를 반복하지 않기 위한 구조적 차별화에 방점을 찍었다. 영암은 5800억 원을 투입해 상설 서킷을 건설했지만 대회 종료 후 활용처를 찾지 못해 ‘애물단지’로 전락했다. 반면 인천은 싱가포르 마리나베이, 미국 라스베이거스처럼 기존 도로를 활용하는 ‘시가지 서킷(Street Circuit)’ 방식을 택했다. 대규모 상설 시설 투자가 필요 없고, 정부와 시의 지원 규모도 2371억 원 수준으로 억제해 공공 재정 부담을 최소화할 방침이다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/011/2026/04/16/0004611533_002_20260416175208874.jpg" alt="" />유정복 인천시장이 16일 시청 브리핑룸에서 F1 그랑프리 사전 타당성조사 결과를 발표하고 있다. 사진제공=인천시대회 후보지는 송도 달빛축제공원 일원이다. 레이스트랙 길이 4960m, 최고속도 시속 337㎞로 국제자동차연맹(FIA)의 최고 등급인 ‘Grade 1’ 기준을 충족한다. 인천대교와 워터프런트 호수, 센트럴파크가 어우러진 경관은 TV 중계 시 강력한 도시 홍보 효과를 낼 전망이다. 집객 여건도 양호하다. 대회 3일간 30만~40만 명의 관광객 유입이 예상되며, 인천국제공항 접근성과 2600만 수도권 배후 인구가 이를 뒷받침한다. F1 그랑프리는 올림픽·월드컵과 함께 세계 3대 스포츠 이벤트로 꼽힌다. 전 세계 180개국에 생중계되며 연간 24개 도시에서만 열리는 희소성 높은 글로벌 이벤트다. 시는 F1 유치로 약 5800억 원 규모의 관광 수익과 약 4800명의 고용 효과를 창출할 것으로 내다봤다. 아울러 시민 불편 최소화에도 공을 들였다. 소음 문제에 대비해 주거지 인근 1800m 규모 방음벽을 설치하고, 불가피한 교통 통제에 따른 대책으로 임시 교량 및 환승 주차장, 셔틀버스 연계 등을 마련했다. 유정복 인천시장은 “F1 그랑프리는 단순한 스포츠 대회를 넘어 도시 브랜딩과 관광 산업의 판도를 바꿀 핵심 동력”이라며 “2028년 첫 대회를 목표로 인천을 세계인이 방문하는 목적지로 만들겠다”고 밝혔다.

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